Začetek naložb
100 000 - 250 000 ₽Prihodki
60 000 - 150 000 ₽Čisti dobiček
11 mesecevObdobje vračila
Taksiji so ena najbolj donosnih in likvidnih vrst avtomobilskih poslov. Vendar pa je njegov začetek poln številnih težav, ki jih morajo upoštevati začetniki podjetniki.
V večini ruskih mest običajni avtobusni promet ni razvit. V mrazu so ljudje prisiljeni stati v prostem teku na postajališčih pol ure, uro ali celo dlje. Izbrati morate eno od dveh zla: bodisi dolgo čakati na en, a poceni avtobus, ali hitro priti do kraja z dragim taksijem. Minibusi ponujajo tretjo možnost: hitri in poceni. V zadnjih letih so taksije na fiksni poti v mnogih mestih Rusije postale skoraj glavni način prevoza, ponekod izpodrivajo velik javni prevoz. Hodijo pogosteje kot avtobusi, so bolj manevrski, na postajališčih se ustavijo na povpraševanje, pogoji v kabini pa so pogosto bolj udobni.
Pomanjkljivosti sistemov mestnega javnega prevoza in naraščajoče povpraševanje prebivalstva po udobnem prevozu naredijo posel minibusa zelo obetaven za mala podjetja. Lahko odprete svoje majhno podjetje tudi brez lastnega voznega parka in opreme za servisiranje avtomobilov. Z minibusom se podjetnik lahko zanese na dobiček 3-5 krat višji od povprečne plače. Potniški promet ni zaman imenovan ena izmed stroškovno najučinkovitejših in najlikvidnejših vrst avtomobilskih poslov, ki se s svojim pasivnim in enostavnim prihodkom privablja.
Toda, kot veste, se brezplačni sir zgodi le v lovilcu mišk. V poslu z minibusi ni vse tako gladko in sladko, kot se mnogim od zunaj zdi. Zato pred načrtovanjem, koliko tisoč rubljev na dan vam bo prinesel minibus, svetujemo, da se natančno seznanite s trgom v svoji regiji, analizirate konkurenčno okolje in komunicirate z ljudmi, ki delajo na tem področju. Upoštevati je treba, da so v nekaterih mestih države minibusi prepovedani ali pa so za njihove dejavnosti uvedene resne omejitve.
Po opravljeni takšni analizi trga se bo v moji glavi oblikovala jasnejša slika glede pravnega statusa in strukture podjetja. Avtobusni prevoz je možen v več različicah. Lahko dobite svoj vozni park vozil ali delate brez njega, opravljate izključno storitve prevoza potnikov ali opravljate druge storitve (odprema, vzdrževanja itd.). Najpogosteje začnejo tak posel bodisi z nizkocenovnimi avtobusi bodisi privabljajo voznike z lastnimi avtomobili.
Kakšne vrste minibusa so v Rusiji
Morda ste že slišali, da obstajajo različne vrste taksijev s fiksno potjo. Ki na primer morda nima stroge vezave na progi, potniki na njih pa lahko vozniku nakažejo nova navodila. Torej, upoštevajte, da v Rusiji ne obstajajo tovrstni "minibusi brez poti" ali "minibusi-taksiji". Vsaj zakoniti koncept minibusa ne obstaja. Od leta 2013 minibusi po zakonu enačijo z javnim prevozom, torej avtobusi, tramvaji in trolejbusi. To pomeni, da se potniki in prtljaga v minibusih prevažajo redno in po redni poti. Takšni prevozi se izvajajo na podlagi javnega naročila in so z zakonom opredeljeni kot "prevoz z javnim prevozom". To dejansko pomeni, da danes v Rusiji obstajata dve vrsti minibusov, ki sta:
opravljati prevoz z vkrcanjem in izstopanjem potnikov na postajališčih po redni prometni poti;
izvajati prevoz z vkrcanjem in iztovarjanjem potnikov na katerem koli mestu, ki ga SDA ne prepoveduje po redni prevozni poti.
Poleg tega v skladu z Listino o cestnem prometu in mestnem kopenskem električnem prometu obstajajo 4 vrste potniškega prometa:
Prevoz v mestnem prometu. Izvajajo se znotraj meja naselij.
Prevoz v primestnem prometu. Izvajajo se med naselji do razdalje 50 km vključno med mejami teh naselij.
Prevozi v medkrajevnem prometu. Izvajajo se med naselji na razdalji več kot 50 km med mejami teh naselij.
Prevoz v mednarodnem prometu. Izvajajo se zunaj ozemlja Ruske federacije ali na ozemlje Ruske federacije s prehodom njene meje, vključno s tranzitom skozi ozemlje države.
Če govorimo o prevozu potnikov in prtljage na splošno, potem so v Rusiji zakonsko določene tri vrste prevozov: to so redni prevozi, prevoz po naročilu in prevoz potniških taksijev. In, kot ste že razumeli, dejavnost minibusov spada v prvo kategorijo. Zato je bolj pravilno ime za to vrsto prevoza ne "minibus", ampak "minibus" ali "mali avtobus". Poleg tega minibus ponavadi ni mišljen za komunalni prevoz, temveč za zasebni prevoz, ki deluje izključno na izkupičku od prodaje vozovnic.
Kaj potrebujete, da odprete svoj minibus
V Rusiji je upravljanje minibusov, tako kot vse druge javne prevoze, urejeno z zveznim zakonom št. 220-FZ "o organizaciji rednega prevoza potnikov in prtljage po cesti ..." z dne 18.08.2019 in Listino o cestnem prometu in mestnem kopenskem prometu.
Tako današnja zakonodaja od vseh prevoznikov zahteva, da uporabljajo posebno parkirišče, za prevoz potnikov z več kot 8 oseb pa morate imeti dovoljenje, zemljevid poti ali potrdilo o pravici prevoza potnikov, ki ga je izdal pooblaščeni organ občinskih, regionalnih ali regionalnih oblasti.
Eden glavnih državnih dokumentov za izvajanje potniškega cestnega prometa velja za dovoljenje. Prisotnost tega dokumenta pomeni, da lahko prevoznik zagotovi popolno varnost potnikov, da njegove storitve ustrezajo uveljavljenim normam in standardom, vozniki pa imajo potrebne izkušnje. Dovoljenje lahko dobite, če imate svoj prevoz ali najamete.
Za pridobitev licence za potniški promet je treba zbrati impresiven sveženj dokumentov in jih predložiti teritorialni agenciji Rostransnadzor. Upoštevati je treba, da se za vsako od štirih vrst prevoza (mestni, medmestni, primestni in mednarodni) izdajo ločena dovoljenja.
Seznam dokumentov, potrebnih za pridobitev dovoljenja za prevoz potnikov, vključuje:
potrdilo o registraciji pravne osebe;
vloga za dovoljenje, izpolnjena na posebnem obrazcu, ki mora navajati vrsto prevoza;
dokumenti, ki potrjujejo davčno registracijo osebe;
kopije dokumentov, ki jih ureja „Uredba o licenciranju“;
kopije ustanovnih dokumentov družbe, notarsko overjene.
In to so samo, recimo, glavni dokumenti. Potrebovali boste tudi dokumente voznikov, ki potrjujejo starost (delovno evidenco) in sposobnost vožnje vozil (zdravniško spričevalo za dovoljenje za vožnjo vozil), podatke o prostorih, v katerih se izvaja tehnično vzdrževanje in popravila vozil, in sicer:
kopije dokumentov o razpoložljivosti posebej opremljenih prostorov (izvleček iz EGRP ali pogodbe);
izjava o lastnem parkirišču;
dokumenti za tehnično opremo v sobi;
potrdila ali drugi dokumenti, ki potrjujejo skladnost prostorov s splošno sprejetimi standardi.
Kot dodatne dokumente boste potrebovali pogodbo za zdravstveni predpotniški pregled voznikov, dokumente o razpoložljivosti potrebnega prevoza, potrdilo o registraciji vozila, diagnostično kartico ali vozovnico za pregled in sklep specialista transportne komisije.
Izdaja licence se izvede v 30-45 dneh po vlogi. Pred vložitvijo dokumentov je treba plačati državno dajatev v višini 7500 rubljev. Če so bila do leta 2011 dovoljenja izdana 5 let, se zdaj izdajajo v nedogled. Pred zbiranjem dokumentov preverite seznam na uradnem portalu Zvezne službe za nadzor na področju prometa, saj se zahteve lahko spremenijo. Tako posamezni podjetniki kot organizacije lahko pridobijo dovoljenje za prevoz potnikov. Za dejavnosti brez licence IP se sooča z globo 100 tisoč rubljev., Organizacije - 400 tisoč rubljev. Poleg tega v primeru večkratne kršitve kršitelja ne čaka le globa, ampak tudi zaplemba vozila.
Kako postaviti minibus na pot
Ena od spotike pri poslovanju s potniškimi prevozi je izbira in odobritev poti. Dejstvo je, da nihče preprosto ne bo dovolil podjetniku začetnikom prevoz potnikov, kamor koli želi. V velikih mestih je skoraj nemogoče zapeti na obstoječe poti, tamkajšnji trg je že dolgo razdeljen. Proste niše so ostale le v majhnih naseljih in so precej redke. Razmere so tam drugačne. Na primer, vstopite na trg, če je avtobusni vozni park zelo zastarel in ga je treba zamenjati, podjetnik pa je pripravljen na pot pripeljati nove avtobuse. Če želite ugotoviti, ali v določenem mestu obstaja možnost, da dobite pot, se morate obrniti na lokalni prometni oddelek ali prevozna podjetja, ki servisirajo poti, in z njimi skleniti sporazum o dostopu do teh poti.
Odpiranje novih poti je precej problematično. Razvija jih ministrstvo za promet v regiji skupaj z lokalnimi oblastmi in zanje bo sprejet cel kup dokumentov, vključno z izračuni gospodarske izvedljivosti, organizacijskim odsekom, tehnološkim izračunom in tako naprej. Izbira prevoznika se opravi na razpisih lokalnih uprav. Zmagati na razpisu brez povezav je skoraj nemogoče, zlasti ko gre za donosne poti.
Če želite izvedeti vse značilnosti pridobitve dovoljenja za pot in vstop na dano podjetje na splošno, je najbolje, da se podjetnik vnaprej seznani z njegovimi sestavnimi deli: in sicer, da komunicira z lastniki in vozniki avtobusov ter drugimi dobro obveščenimi ljudmi. Po vsej verjetnosti ni mogoče, da bi bilo poti mogoče pridobiti. In potem lahko od novinca zahtevajo impresivno znesek do nekaj sto tisoč rubljev. Še več, upanje, da bo "enkratna pristojbina" rešila vse zadeve, se lahko tudi sesuje. Ni skrivnost, da morajo organizacije, ki jim je uspelo vstopiti v ta posel, redno podpirati uslugo inšpekcijskih organov.
Kateri avto izbrati za taksi
Prevozniki in potniki se strinjajo, da je tradicionalna Gazela kot taksi po ustaljeni poti zastarela. Ti avtomobili ne uživajo priljubljene ljubezni zaradi neprijetne velikosti in prenizkih stropov. Zmogljivost redne proge Gazelle je 8 potniških sedežev, kar prevoznikom, ki jih zanimajo največji finančni donos na njihovih delovnih konjičkih, ni ravno všeč. Po drugi strani "Gazelle" ostaja najbolj proračunska možnost za začetek podjetja. Rabljeni avtomobil do leta 2010 je mogoče kupiti v razponu od 40-170 tisoč rubljev, avto v letih 2011-2013. bo stalo 210-350 tisoč rubljev, novejše gazele pa je mogoče kupiti za 400-890 tisoč rubljev. Nova Gazelle bo stala približno milijon rubljev.
Bolj zmogljive, podaljšane Gazele z 12 sedeži bodo stale približno 1-1, 3 milijona rubljev. Toda s takšnim denarjem ima podjetnik veliko večjo izbiro. Na primer, lahko kupite dober rabljen minibus katere od tujih blagovnih znamk ali dodate nekaj sto tisoč in kupite novo "Gazelle Next" z zmogljivostjo 18 ljudi. 18 potniških sedežev (v različnih modifikacijah do 20-22 sedežev) - to je danes najpogostejša zmogljivost minibusov. V tem razredu najdete približno ducat opcij, med katerimi so najbolj priljubljeni Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next in Hyundai County. Poleg tega sestavljanje slednjih v Rusiji ne izvaja od leta 2014, prav tako so bile dobave iz Južne Koreje prekinjene, zato lahko kupite le rabljeno različico.
Cene najbolj priljubljenih minibusov za minibus 18-22 sedežev *
Znamka za avtomobile | STROŠEK, TISOČ. RUB | |||||
do leta 2010 | 2011–2013 | 2014–2017 | Novo (2018) | |||
GAZ Naprej | - | - | 920 | 1 440-1 750 | ||
Mercedes-Benz Sprinter Classic | 450-700 | 750-1.200 | 870-1 750 | 1 950–2 455 | ||
Ford tranzit | 230–750 | 345-990 | 895-1 670 | 1 940–2 547 | ||
Volkswagen Crafter | 700-1 300 | 820-1 720 | 1 955–2 100 | 2 240-2 895 | ||
Iveco dnevno | 350-740 | 490-1 350 | 1 199–1 400 | 1 989–280 | ||
Citroen skakalci | 370-750 | 500-850 | 600-950 | 1 799-2 074 | ||
Peugeot boxer | 400-850 | 490-1 050 | 1 300-1 900 | 1 983-2 284 | ||
Okrožje Hyundai | 295-700 | 750-900 | - | - | ||
* Po podatkih na spletni strani Avto.ru 18.8.2019
Ni soglasja o tem, kateri model je edinstveno boljši in zanesljivejši. Seveda je nakup rabljenega avtomobila kot taksija na fiksni poti vedno tveganje, zato bi morali z omejenimi finančnimi zmožnostmi uporabljati lizing storitve. Za pravne osebe in samostojne podjetnike je lizing odlična priložnost, da ne le znižamo prag za vstop v podjetje, temveč tudi prihranimo pri plačilu davka, saj lahko plačila po lizing pogodbah upoštevamo v obliki tekočih stroškov, ki jih je mogoče pripisati stroškom.
Kakšne so zahteve za voznike minibusa
Na prevozniku smejo biti zaposleni samo usposobljeni vozniki s certifikati kategorije „D“. Hkrati vozniške izkušnje v tej kategoriji ne smejo biti manjše od treh let. Potrebno je tudi zdravniško potrdilo o sprejemu v vodenje prevoza. Število primernih kandidatov je omejeno, zato zasebni trgovci pogosto grešijo in najemajo nepoklicne voznike ali zaposlene, ki so jih zaradi obnašanja odpuščali iz komunalnih prevoznih podjetij.
Voznik minibusa je dolžan upoštevati navodila dispečerskega osebja, upoštevati vozni red po poti, poznati mesta za ustavljanje, nevarne odseke ceste, sheme obvoza popravil odsekov, krmariti po lokaciji zdravstvenih ustanov, bencinskih črpalk in vzdrževalnih mest.
Kar zadeva plače voznikov minibusov, podjetniškega plačnega sistema v praksi ne uporabljajo. Dejansko vozniki delajo po ustaljeni normi, ki se lahko razlikuje med delavniki in vikendi, in če obstajajo, je plača minimalna. V tem primeru prihodki voznika vključujejo znesek, ki presega normo. Pomanjkljivost te sheme je, da se v iskanju prihodka pot po poti spremeni v bitko za potnike z drugimi minibusi, s izrezki, medsebojnimi žaljivkami, neaktivnost na postanku in vožnjo z večjo hitrostjo do naslednje postanke. Rezultat tega je večinoma začaran sistem: vozniki zadnjič razmišljajo o potnikih, množično predelajo, v kabini preživijo 14-16 ur, in če "načrt" ni plačan, jim lahko odvzamejo premijo ali zahtevajo dodatna plačila iz osebnih sredstev. Tu ne gre omeniti prometnih kršitev, nesreč in še več.
Pogosto je shema gradnje posla na minibusih takšna, da je voznik minibusa sam voznik, ki je odgovoren za pranje in dolivanje goriva, izvajanje manjšega vzdrževanja, vključno z menjavo blazinic, olja, žarnic in filtrov, pa tudi izvajanje resnih popravil in zagotavljanje parkiranja v njegovi osebni garaži. To seveda porabi za vse najmanj, saj polovico izkupička nameni lastniku podjetja. Kot rezultat, potniki prejmejo "pokvarjene" minibuse. Na žalost delovna razmerja med vozniki in lastniki ladjarskih družb pogosto želijo in so bolj kot "zbiranje darov". Promet osebja v tem poslu je ogromen, v temelju večine težav pa je seveda človeški pohlep.
Druga možnost, ki jo izberejo vestnejši prevozniki, je, da voznika avtobusa odstrani od vseh drugih dolžnosti, razen vožnje z avtobusi, ki jih ponuja podjetje. V tem primeru stroški bencina, vzdrževanja, pranja in popravil ostanejo na podjetju. Z rešitvijo vprašanja preglednosti plačil v javnem prevozu pri nas se ne mudi. Uvedba brezgotovinskega plačilnega sistema z namestitvijo valiatorjev bi lahko rešila težavo, vendar je takšen ukrep učinkovit le, če potnikom prinaša resnične koristi in deluje na vseh vrstah javnega prevoza. Tako ali drugače, vendar mora podjetnik še vedno poznati dnevni načrt prihodkov, ne glede na to, kateri plačilni sistem uvaja. Najboljša možnost bi bila osebna vožnja z voznikom po poti kot dirigentka in izračun dohodka v različnih dneh v tednu.
Če se vrnete k zahtevam za voznike, ne pozabite na njihove človeške lastnosti. Vozniki se ne bi smeli samo pošaliti, ampak se morajo znati zbrati z ljudmi. Ni skrivnost, da je delo v minibusu precej živčna in naporna zadeva. Tu je sposobnost nadzora samega sebe izredno pomembna, saj se je skoraj vsak dan treba spoprijeti z neprimernimi potniki, nasilniki, razpravljavci in podobno.
Kakšne so zahteve za servisiranje minibusov
Vsa vozila je treba servisirati na bencinskem servisu in jih pred vsakim potovanjem preveriti zaradi motenj. Также перед рейсом водители должны проходить осмотр у врача и получать допуск на выполнение своих обязанностей. Если медицинского работника в штате нет, то потребуется заключить договор с одним из медицинских учреждений на оказание соответствующих услуг.
Minibusi morajo imeti licenčne kartice vozil. Brez opreme satelitske nadzorne naprave in tahogramov ne morete storiti. Avtomobili morajo biti tehnično neoporečni, vrsta vozila pa se mora ujemati z vrsto prevoza.
Podjetnik mora poskrbeti tudi za to, kje bo avto pustil po urah in kako bo avto servisiral: sam ali zunanja organizacija. Da bi bili v stiku s svojimi vozniki, sta opremljeni pisarna in sosednje območje voznega parka. Najemnina je lahko resen strošek, zato je priporočljivo poiskati mesto na obrobju mesta.
Koliko stane odprtje podjetja s taksijem
Dokončnega odgovora na vprašanje, koliko stane odprtje podjetja v taksiju s fiksno potjo, ni. Vse je odvisno od tega, v kateri regiji se namerava začeti, ali se načrtuje nakup flote ali ne in ali se bodo izvajale druge storitve. Nekaj napotkov o naložbah je mogoče dobiti iz oglasov za prodajo že pripravljenega podjetja. Pripravljeno poslovanje z vso dokumentacijo, minibusom in vozniki, ki se strinjajo, da bodo delali za novega lastnika, bo stalo od 650 do 1350 tisoč rubljev. Možnost nakupa že pripravljenega podjetja je lahko privlačna, saj bodo podjetniku prizanesli številne začetne birokratske ovire in bo lahko računal na določen tok kupcev. Kupec bo v tem primeru moral le ugotoviti, zakaj lastnik prodaja svoje podjetje. V glavnem obdobju lahko odhodki del podjetja vključujejo najem parkirišča, sklad za plače, stroške goriva in maziv, zavarovanje, vzdrževanje in popravila. Tudi trenutni stroški lahko vključujejo mesečno pristojbino za pot, plačilo zdravstvene oskrbe, davke.
Koliko zaslužijo minibusi
Končno pridemo do najbolj zanimivega vprašanja. Namreč vprašanje, koliko zaslužijo minibusi. Povprečno pot z enim minibusom v voznem parku prinese približno 85-90 tisoč rubljev na mesec. Razpon čistega dobička se giblje od 60 do 150 tisoč rubljev na mesec s prometom od 100 do 250 tisoč rubljev. V skladu s tem lahko trije minibusi prinesejo dobiček od 180 do 450 tisoč rubljev.
Velikost dohodka je poleg tekočih stroškov zelo odvisna od posebne poti, sezonskega vedenja potnikov in njihovega tedenskega urnika. Seveda je najbolj donosen posel, ki zasluži ob delavnikih, torej na poti od doma do doma. Nihče ne stavi na vikend in prevoz poletnih prebivalcev. Ob vikendih se lahko prihodek in čisti dobiček zmanjšata za 2–3 krat glede na tedne.
Dobiček lahko povečate tako, da v minibuse ali zunaj postavite oglase. V kabini se najpogosteje uporabljajo tiskani materiali: letaki, transparenti, knjižice, ki so postavljeni na mesta, ki so vidna potnikom, na primer na hrbtni strani sedežev. Na telo vodila se nanese poseben film z vzorcem. Registracijo opravijo zaposleni v oglaševalskih agencijah.
Kakšni so trendi in pasti v avtobusnem poslovanju
Ker se v poslu vrtijo velike vsote denarja, je ena njegovih glavnih značilnosti zaprtost. Če govorimo o velikih mestih, potem bodo najverjetneje vse donosne poti že dolgo razdeljene med glavne igralce. Avtobusni posel je zelo pokvarjen in zelo konkurenčen posel. Tudi če se želite dosledno držati črke zakona, lahko novomeški podjetnik ugotovi, da igra na podlagi "poštenih pravil" na tem trgu ne kotira. Poleg tega prišleki pogosto podcenjujejo sedanje stroške prevoza. Popravilo minibusov, ki se uporabljajo pri težkem obratovanju, je lahko ne samo drago, ampak tudi dolgoročno. Pomanjkanje sodobnih avtobusnih postaj lahko za tedne ali celo mesece izklopi prevoz z dela. Poleg tega podjetnik najpogosteje ne more povečati prihodkov zaradi fiksnih tarif. Tarife se leta ne bodo spreminjale, medtem ko storitve popravil, vzdrževanja in bencina medtem nenehno rastejo.
Pri odpiranju podjetja v avtobusih ne smemo prezreti glavnih trendov na tem področju. V zadnjih letih v Rusiji naraščajo razumevanja, da je minibus vrsta prevoza, ki škodljivo vpliva na razmere z javnim prevozom na splošno. Ena glavnih težav z avtobusi je njihova majhna zmogljivost. Če lahko minibus sprejme 15-20 potnikov, lahko tramvaj in avtobus sprejme 120 ljudi. V mestih, ki trpijo zaradi prometnih zastojev, je očitno bolj učinkovito zamenjati 6-8 minibusov z enim avtobusom ali tramvajem. Minibusi zamašijo ceste in postanke, povzročijo več nesreč in na splošno zaostrijo razmere na cestah.
Poleg tega so s finančnega vidika minibusi prava mreža za komunalni javni prevoz. Prvič, minibusi ne potrebujejo drage infrastrukture. Drugič, lastniki minibusov prihranijo dobesedno vse, od popravljanja vlaka do plačila davkov. Pot lahko brez posledic zapustijo pozneje v dnevu, če menijo, da je to neprimerno. Komunalni promet seveda nima takšnih priložnosti. Na začetku so neenaki pogoji postavili minibuse v zmagovalni položaj. Postopoma izpodrivajo mestne avtobuse z najbolj obremenjenih poti, tramvajski in trolejbusi pa ostanejo le privilegiji in nedonosne destinacije.
V večjih mestih države so oblasti že dolgo prepoznale to težavo, vendar se še vedno ne morejo znebiti "poti na poti". Dejstvo je, da ima skoraj vsaka občina v državi svoj lobijski lobi, ki ovira izvajanje restriktivnih reform. Minibusi so posel z neurejenimi denarnimi tokovi, kar je zelo priročno za pranje črne gotovine. Zato imajo minibusi v ruskih mestih trdno "streho" in poskus, da bi minibusi prepovedali ali odločno zavrnili njihove lastnike, da bi zvišali tarife, lahko igrajo kruto šalo z oblastmi. Ta korak se izkaže, da naslednji jutri minibusi (in to je velik del mestnega javnega prevoza) preprosto ... ne gredo na progo. Mesto ne more nadomestiti avtobusov z izčrpanim komunalnim prevozom. In izkaže se začaran krog, katerega glavne žrtve so navadni prebivalci mesta. Moskva in Kazan sta že zavestno zavrnila avtobuse, izrazila podobne načrte in druga mesta z več kot milijonom ljudi. Mimogrede, trend je globalen: trenutno so minibusi ostali predvsem v državah ZND, Afriki in na Bližnjem vzhodu.
Mihail Seminin(c) www.clogicsecure.com - portal poslovnih načrtov in smernic za začetek malega podjetja 18.8.2019