Kavarna na kolesih je oblika poceni, a spodobne in prijetne restavracije, ki je povsem sposobna konkurirati stacionarni kavarni. Ta možnost ima očitno prednosti - kavarna v avtobusu bo stala veliko manj in bo lahko obiskovalcem prišla sama.
Kavarna na kolesih: Poslovne posebnosti
Najprej se je vredno odločiti o glavnem kontingentu obiskovalcev. Ker oblika ustanove na začetku pomeni demokratične cene, so njene glavne stranke verjetno mladi: študentje, srednješolci.
Uspeh take ustanove je v mnogih pogledih odvisen od domišljije lastnika - on bi moral poskušati narediti svojo ustanovo posebno in ji dati "rozino". Vredno je skrbeti za udobje in dobro zvočno izolacijo kavarne, tako da zunanja dražilna sredstva (hrup, mraz, umazanija) ne motijo miru gostov. Dobro je namestiti avdio sistem in televizor, ki bo strankam omogočil glasbo in zabavo.
Potovalne poti takšne gostinske ponudbe so razvite na podlagi lepote okoliške pokrajine in človeških tokov. Enkratne akcije lahko držite Na primer izleti v zgodovinske kraje mesta. O poti gibanja in času prihoda na določeno točko mesta lahko izveste tako, da pokličete skrbnika na mobilni telefon, pošljete zahtevo po sms-u ali na spletni strani. V tem primeru lahko naročite ne samo mizo v kavarni, temveč tudi kraj, kjer bo kavarna prevzela stranko.
Kavarna na kolesih: Kuhinja
Ker so glavni obiskovalci kavarne še vedno mladi, je bolje, da iz asortimana takoj izključite močan alkohol. Kar se tiče hrane, je popolnoma jasno, da ne morete kuhati v avtobusu - lahko jo samo ogrejete. Zato mora meni vsebovati vroče sendviče, peciva in slaščice. Če nas vodi zahodna izkušnja, potem v tovrstnih kavarnah razvijejo poseben recept jedi, ki se uporablja kot dodaten "trik" za privabljanje obiskovalcev - v kavarni bi moralo biti nekaj, česar ni nikjer drugje.
Večina obstoječih institucij na svetu ima svojo stacionarno kuhinjo. Na primer, lastnik tradicionalne restavracije se poleg glavne dejavnosti odloči, da bo odprl kavarno na kolesih. Nato se hrana skuha v kuhinji njegovega obrata. Če nimate svoje stacionarne kulinarične delavnice, vam ne preostane drugega, kot da poiščete dobavitelja, ki vam zna kuhati, prvič, kar potrebujete, drugič, kuhati ga je okusno in tretjič, v potrebnih količinah.
Jedi v avtobusni kavarni se iz očitnih razlogov uporabljajo samo za enkratno uporabo - prvič, v avtobusu jih ni nikjer umiti, in drugič, navadne posode bijejo. Prav tako bi morali biti vsi kozarci s pijačo pokriti s pokrovi, pohištvo in notranjost naj bodo enostavni za čiščenje.
Kavarna na kolesih: oprema
Obstajata dve možnosti za organizacijo kavarne na podlagi avtobusa: nakup franšize ali ustvarjanje lastne blagovne znamke. Franšizo ponuja TheBus, evropska mreža avtobusnih kavarn (v Sankt Peterburgu delujeta dve ustanovi pod to blagovno znamko). Franšiza bo stala 90.000 evrov, ta znesek vključuje tradicionalni angleški dvonadstropni avtobus (dvojni nadstropje), recept, pravico do uporabe blagovne znamke in začetno oglaševalsko kampanjo. Vendar ta možnost za domače vlagatelje ni zelo privlačna, saj bo vzdrževanje stroja problematično. Če se kaj zlomi, potem bo trajalo nekaj mesecev, da počakamo na podrobnosti. Da in s prodajo takšne enote bodo v prihodnosti težave. Lažje je vzeti domači avto in ga opremiti po svojem okusu.
Avtobus naj bo opremljen s klimatsko napravo, napetostnimi pretvorniki za 220V, hladilnikom, aparatom za kavo. Prav tako je treba telo lepiti z zvočno izolacijo, poskrbeti za ogrevanje stopnic (v snežnem vremenu se bo tam nabrala umazanija) in namestiti avdio sistem s televizorjem.
Glede vzdrževanja in parkiranja avtobusa se lahko dogovarjate s katerim koli avtomobilskim podjetjem v mestu.
Osebje avtobusne kavarne ni veliko, ne več kot tri osebe - barman, honorarni administrator, natakar in voznik. Prav tako je bolje najeti izkušenega voznika, ki že nekaj let dela na potniškem prevozu in dobro pozna mesto.
Kavarna na kolesih: začetni stroški:
Avtobus: 2 milijona 800 tisoč rubljev. (modifikacija z ravnim dnom, dvema vratoma, motorjem tuje izdelave in ročnim menjalnikom).
Oprema (klimatska naprava, električna oprema, kavni aparat, hladilnik): 100-130 tisoč rubljev.
Notranja dekoracija (dizajn + materiali): 100 tisoč rubljev.
Skupna naložba: približno 3 milijone rubljev.
Poslovni odhodki (mesečno):
Gorivo (poraba 30l / 100 km, 100 km na dan, 18 rubljev na liter) - 16.200 rubljev.
Pranje, vzdrževanje - 15.000 rubljev.
Plača zaposlenih: 2 voznika - 30.000 rubljev .; 2 barmena - 16.000 rubljev .; 2 natakarji - 10.000 rubljev .; računovodja - 5000 rubljev.
Skupni tekoči stroški: 92.200 rubljev.
Prihodki:
Če pričakujete, da se bo kapitalska naložba v posel izplačala v dveh letih, naj bi kavarna vsak mesec prinesla vsaj 125.000 rubljev neto. Zato naj bi kavarna s povprečnim čekom v višini 100 rubljev na osebo in 50-odstotnim pribitkom dnevno služila vsaj 110-120 obiskovalcev. Teoretično je to povsem resnično.
Kavarna na kolesih: Mnenja strokovnjakov.
Najverjetneje bodo stroški servisiranja in obratovanja tega avtobusa primerljivi (ali celo več) s stroški vzdrževanja stacionarne kavarne primerljivega območja: stroški bencina, plače osebja in tehnično vzdrževanje. Hkrati bodo dohodki očitno manjši - lastna proizvodnja je vedno bolj donosna, v tem primeru pa je treba kupiti gotove izdelke na strani.
Drugič, sanitarne službe mesta te ideje ne odobravajo. Če se lotite tega projekta, ga je morda smiselno preusmeriti na korporativne storitve (rojstni dnevi, zabave, diplome) in se osredotočiti na zabavni program in pijačo.
Projekt ni izvedljiv. Prvič, Rospotrebnadzor ne bo nikoli pustil takšnega avtobusa na progo (vsak gostinski obrat mora biti priključen na fiksni vodovod in kanalizacijo). Drugič, v skladu s pravili požarne varnosti morata biti vsaj dva vnosa. Projekt ima samo en vložek.
Naslednja težava je, da ceste in vozniki ne prispevajo k prijetni čajanki na poti. Vse kavarne bodo zagotovo popestrile pijače, mize in stoli, namazani s torto. Kavarna v avtobusu lahko prodaja samo pakirane izdelke. To pomeni, da morate torte, pijače in druge jedi v embalaži naročiti v specializiranih kuhinjah ali industrijskih podjetjih.
Donosnost takega projekta je dvomljiva. Običajni prihodek je mogoče odstraniti z vsaj 50 sedežev, nerealno pa je, da bi na avtobus postavili več kot 20 do 30 ljudi.
Na podlagi gradiva revije "Lastno poslovanje"
* Članek je star več kot 8 let. Lahko vsebuje zastarele podatke